捣练子•挤公交

耐寒轩

区间铁路
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铁路火车
在很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。
近年很多地方的城市都着重发展区域铁路，一方面希望减轻市区内的路面交通压力，以及减少污染，及对汽车和石油的依赖；另一方面亦希望区域铁路能带动途经地区发展成为都会的住宅区。

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在很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。
近年很多地方的城市都着重发展区域铁路，一方面希望减轻市区内的路面交通压力，以及减少污染，及对汽车和石油的依赖；另一方面亦希望区域铁路能带动途经地区发展成为都会的住宅区。

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区间铁路
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铁路火车
在很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。
近年很多地方的城市都着重发展区域铁路，一方面希望减轻市区内的路面交通压力，以及减少污染，及对汽车和石油的依赖；另一方面亦希望区域铁路能带动途经地区发展成为都会的住宅区。

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列车
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区域铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部份的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180公里，运行速度由每小时55至175千米不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢每节载客量约80至110人，双层的约145至170人。

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列车
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区域铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部份的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180公里，运行速度由每小时55至175千米不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢每节载客量约80至110人，双层的约145至170人。

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列车
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区域铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部份的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180公里，运行速度由每小时55至175千米不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢每节载客量约80至110人，双层的约145至170人。

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特点
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澳大利亚墨尔本的通勤列车
区域铁路分为国铁AC25000V制式和城轨DC1500V制式，欧美日韩大部分的通勤铁路都是城轨制式，国内大都采用铁总制定的AC25000V制式，中国包括港澳台与国外大部分国家相同系统的线路是抚顺电铁，也是中国第一条通勤铁路，由日本殖民者改造完成。
跟轻铁或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：

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特点
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澳大利亚墨尔本的通勤列车
区域铁路分为国铁AC25000V制式和城轨DC1500V制式，欧美日韩大部分的通勤铁路都是城轨制式，国内大都采用铁总制定的AC25000V制式，中国包括港澳台与国外大部分国家相同系统的线路是抚顺电铁，也是中国第一条通勤铁路，由日本殖民者改造完成。
跟轻铁或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：

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特点
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澳大利亚墨尔本的通勤列车
区域铁路分为国铁AC25000V制式和城轨DC1500V制式，欧美日韩大部分的通勤铁路都是城轨制式，国内大都采用铁总制定的AC25000V制式，中国包括港澳台与国外大部分国家相同系统的线路是抚顺电铁，也是中国第一条通勤铁路，由日本殖民者改造完成。
跟轻铁或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：

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特点
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澳大利亚墨尔本的通勤列车
区域铁路分为国铁AC25000V制式和城轨DC1500V制式，欧美日韩大部分的通勤铁路都是城轨制式，国内大都采用铁总制定的AC25000V制式，中国包括港澳台与国外大部分国家相同系统的线路是抚顺电铁，也是中国第一条通勤铁路，由日本殖民者改造完成。
跟轻铁或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：