捣练子•挤公交

耐寒轩

1917年11月，把原定票价为4个区间改为东、西2个区间。
1918年1月，客运实行了「定期乘车券」，分为社用（南满洲铁道株式会社）及一般用两种，采取记名发放
的办法，每人只发一张，票据当月有效，等车时不受区间限制。
1926年，废千金寨站，在大官屯扩建新站，命名为大官屯站。新建的大官屯站有到发线3股，调车线7股，出矿线10股。从此，地区的煤炭和其他物资的进出均由大官屯站办理。
抚顺电气化铁路最早的车站是抚顺站（千金寨站，在今西露天矿坑址）、永安站（在今永安台的山脚下）。永安站办理货运，千金寨的抚顺站办理客运。各站仍以运送煤炭和运送各井工矿充填物为主。到1927年10月，抚顺电气化铁路的车站已达到24个。

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1928年4月，公布实行《抚顺炭矿电气铁道社内运送规程》、《抚顺炭矿电气铁道乘客及荷物运送规程》。
1929年4月，公布实行《抚顺炭矿电铁客运列车乘务员执行规程》。
1933年12月，电动客车增加到11台。附随车11辆，编成了8抽客车组，每抽客车2-3卡。年末完成客运量400.61万人次．日均1.1万人次。截止1933年末，电气化路线总延长139.212公里。
1935年开始开发抚顺西部，建设小朴屯（後称新生桥）铁路桥，铺设电气化路线，客车可运行到液化工厂（今石油三厂）。到1940年8月，路线总延长达到188.729公里。1935年，客车运行东起搭连，西经古城子河铁路桥至液化工厂（现石油三厂）。
1939年，客运量增加到1083.81万人次，日均2.97万人次。

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1928年4月，公布实行《抚顺炭矿电气铁道社内运送规程》、《抚顺炭矿电气铁道乘客及荷物运送规程》。
1929年4月，公布实行《抚顺炭矿电铁客运列车乘务员执行规程》。
1933年12月，电动客车增加到11台。附随车11辆，编成了8抽客车组，每抽客车2-3卡。年末完成客运量400.61万人次．日均1.1万人次。截止1933年末，电气化路线总延长139.212公里。
1935年开始开发抚顺西部，建设小朴屯（後称新生桥）铁路桥，铺设电气化路线，客车可运行到液化工厂（今石油三厂）。到1940年8月，路线总延长达到188.729公里。1935年，客车运行东起搭连，西经古城子河铁路桥至液化工厂（现石油三厂）。
1939年，客运量增加到1083.81万人次，日均2.97万人次。

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1940年3月，客车增加到24抽。
1941年，抚顺西部地区几个大型企业陆续建成投产，西部电铁路线建设也陆续完工。11月西部客运延长到轻金属站（今抚顺铝厂）、制铁试验工厂站（今抚顺钢厂），这里为终点站。由於东制油（今石油二厂）的兴建，建成东州电铁大桥（单线桥）1座，桥长188米，使机车临时通到东制油厂站。
1944年正式通到东制油厂站。到这时，市区电气化路线总延长为206公里，接触网209公里。
1949年4月，开始编制「电铁客车运行图」，在电铁调度室设客车调度台，指挥客车运行。从此，客车按客车运行图运行。同年，抚顺西部客车线由建昌站向西延长至机修站。年末，有客车37辆，其中电动15辆，附随车22辆，全年完成运量为1459.78万人次，日均4万人次。到1949年，共有车站32个，分布在4条干线上。

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1940年3月，客车增加到24抽。
1941年，抚顺西部地区几个大型企业陆续建成投产，西部电铁路线建设也陆续完工。11月西部客运延长到轻金属站（今抚顺铝厂）、制铁试验工厂站（今抚顺钢厂），这里为终点站。由於东制油（今石油二厂）的兴建，建成东州电铁大桥（单线桥）1座，桥长188米，使机车临时通到东制油厂站。
1944年正式通到东制油厂站。到这时，市区电气化路线总延长为206公里，接触网209公里。
1949年4月，开始编制「电铁客车运行图」，在电铁调度室设客车调度台，指挥客车运行。从此，客车按客车运行图运行。同年，抚顺西部客车线由建昌站向西延长至机修站。年末，有客车37辆，其中电动15辆，附随车22辆，全年完成运量为1459.78万人次，日均4万人次。到1949年，共有车站32个，分布在4条干线上。

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1940年3月，客车增加到24抽。
1941年，抚顺西部地区几个大型企业陆续建成投产，西部电铁路线建设也陆续完工。11月西部客运延长到轻金属站（今抚顺铝厂）、制铁试验工厂站（今抚顺钢厂），这里为终点站。由於东制油（今石油二厂）的兴建，建成东州电铁大桥（单线桥）1座，桥长188米，使机车临时通到东制油厂站。
1944年正式通到东制油厂站。到这时，市区电气化路线总延长为206公里，接触网209公里。
1949年4月，开始编制「电铁客车运行图」，在电铁调度室设客车调度台，指挥客车运行。从此，客车按客车运行图运行。同年，抚顺西部客车线由建昌站向西延长至机修站。年末，有客车37辆，其中电动15辆，附随车22辆，全年完成运量为1459.78万人次，日均4万人次。到1949年，共有车站32个，分布在4条干线上。

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1953年，制定了《电铁旅客运送规则》。
’1965年末，客车实有数为123辆（电动客车88辆、大火车7辆、客棚车28辆），全年客运量达到4331.42万人次。
从1966年到1976年，客运量逐年下降，1968年，客运量下降到新中国成立初期的水平。
1978年到1985年，客运量有了较大的发展，客车增加到162辆（电动客车114辆、客棚车19辆、大火车29辆），运用客车17抽，日均车次达172次。全年客运量达到5600万人次，早晚高峰时全线达到8万人次，是历史的最高水平

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1953年，制定了《电铁旅客运送规则》。
’1965年末，客车实有数为123辆（电动客车88辆、大火车7辆、客棚车28辆），全年客运量达到4331.42万人次。
从1966年到1976年，客运量逐年下降，1968年，客运量下降到新中国成立初期的水平。
1978年到1985年，客运量有了较大的发展，客车增加到162辆（电动客车114辆、客棚车19辆、大火车29辆），运用客车17抽，日均车次达172次。全年客运量达到5600万人次，早晚高峰时全线达到8万人次，是历史的最高水平

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通勤线铁路线
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香港

台铁区间车，为台铁的通勤铁路车种
港铁：东铁线、东涌线、西铁线
台湾
台铁区间车，为台铁的通勤铁路车种台湾铁路管理局
西部干线区间车
各捷运化区间（纵贯线、屏东线、宜兰线、林口线等路线）
原内湾线（因新竹站至竹东站区间施工停驶而不具通勤列车身分）

东京交通的大动脉:JR山手线
桃园机场捷运（属于捷运系统，但性质类似于通勤铁路）
日本 (JR线)
东京交通的大动脉：JR山手线

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近畿圈 (京阪神)
东海道本线、山阳本线（JR京都线、JR神户线）
JR东西线、片町线（学研都市线）
福知山线（JR宝冢线）
大阪环状线
阪和线